Bu müdahalemizde grubun en yaygın motorlarından biri olan ve C220 ve C250 CDI modellerinde de kullanılan OM651 motorla donatılmış Mercedes C200 W205'e odaklandık. Amaç, tork yönetiminde önemli bir operasyonel marj ile orijinal yönetim mantığıyla güvenilirliği ve tutarlılığı korurken performansı optimize etmekti.

ECM Titanyum sayesinde, motorun potansiyelini tam olarak ortaya çıkarmak için motor yönetimi parametreleri üzerinde çalışarak ayarlamalar hassas bir şekilde gerçekleştirildi.

Teknik Özellikler

• ECU: Delphi CRD3
• Tip: Turbo dizel motor, sıralı 4 silindirli
• Hacim: 2,143 cc
• Güç: 136 bg (100 kW)
• Tork: 400 Nm

Hangi değişiklikler yapıldı?

İlk adım tork sınırlamalarının kilidini açarak maksimum değeri 500 Nm'ye çıkarmaktı.

ECU'nun zaten bu seviyede çalışacak şekilde kalibre edildiği göz önüne alındığında, bu müdahale performans artışının çoğunu sağladı. Harita analizi, değişikliklerin esas olarak tork tablolarına odaklandığını, yakıt yönetimine minimum düzeyde müdahale edildiğini ve enjeksiyon zamanlaması ile sınırlı olduğunu gösteriyor.

Test aşamaları sırasında tork izlemeyle ilgili kritik bir sorun ortaya çıktı: aşırı hızlanma durumunda ECU müdahale ederek aracı koruma moduna geçiriyordu.

Sorunu çözmek için birkaç test yapıldı:

• mg/Stk cinsinden izlemeyi devre dışı bırakma
• sürücüdeki özel anahtarlar aracılığıyla devre dışı bırakma

İlk çözüm optimal olmayan bir davranış gösterdi: aşırı müdahaleci çekiş kontrolü ve daha az tepki veren gaz kelebeği.

Bu nedenle anahtar tabanlı çözüm benimsenerek aşağıdakilere olanak sağlandı:

• daha hızlı gaz tepkisi
• orijinal mantıkla tutarlı çekiş kontrolü
• daha dengeli genel davranış

Son olarak hız sınırlayıcı kaldırıldı. 9 vitesli 9G-Tronic otomatik şanzımanla birlikte bu, aracın 250 km/saat hızı aşmasına olanak tanıyor.

Sonuçlar elde edildi mi?

• Güç: 100 kW → ~165 kW
• Tork: 400 Nm'den → ~500 Nm'ye
• Teslimat: Tüm RPM aralıklarında tam ve sorunsuz
• Yakıt tüketimi: normal sürüş koşullarında azalır