Profesyonel ECU Yeniden Haritalamanın küresel öncüleri olan Alientech Srl İtalya tarafından resmi olarak yetkilendirildik.
KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM ve POWERGATE dahil tüm profesyonel ayar cihazlarımız %100 orijinaldir,
Uygun ve rekabetçi fiyatlarla orijinal İtalyan yapımı ürünler.
Özelleştirilmiş toptan satış çözümleri sunuyoruz ve küresel dropshipping hizmetlerini destekliyoruz.
Bu profesyonel ECU ayarlama aracı, çok çeşitli araç ve ekipman uyumluluğunu kapsar:
• Otomobil ve Hafif Ticari Araçlar (LCV)
• Tarım Makineleri, Kamyonlar ve Otobüsler
• Motosikletler, ATV ve UTV
• Denizcilik Ekipmanı ve Kişisel Deniz Taşıtları (PWC)
Herhangi bir sipariş veya ürün sorunuyla karşılaşırsanız lütfen hemen destek ekibimizle iletişime geçin!
WhatsApp:https://wa.me/c/8613310854251
E-posta:vicky@jiutech.com
Bu Vaka Geçmişinde, Mitsubishi MH8601 ECU ile donatılmış Suzuki GSX-8S MY2025 üzerinde 35 kW sınırlı konfigürasyonda gerçekleştirilen bir işlemi analiz ediyoruz. Amaç, motosikleti tam güçlü versiyonun performans seviyesine geri getirerek hem orijinal güç çıkışını hem de üretici tarafından sağlanan sürüş fonksiyonlarını geri getirmekti. Bu, günümüzde motosiklet sektöründe en çok talep edilen modifikasyonlardan biridir.
ECM Titanium yazılımı sayesinde tork ve güç sınırlamasıyla ilgili ana stratejileri belirlemek ve yönetmek mümkün oldu ve standart araç konfigürasyonuyla tutarlı bir sonuç elde edildi.
Ayarlama, motosikleti 62 kW'lık maksimum gücüne geri getirmek ve sürüş modlarını 3 modelin tamamında yeniden kullanılabilir hale getirmek amacıyla orijinal kalibrasyonda mevcut sınırlayıcı stratejiler üzerinde çalışılarak gerçekleştirildi.
Teknik Özellikler
- ECU: Mitsubishi MH8601
- Tip: Benzinli motor, 2 silindirli V-twin
- Hacim: 776 cc
- Güç: 48 bg (35 kW)
- Tork: 64 Nm
Hangi değişiklikler yapıldı?
İlk adım, tork yönetimi ve sağlanan güç ile ilgili ana haritalar üzerinde çalışarak tam motor gücünü geri kazandırmaktı.
Özellikle ECM Titanyum sayesinde aşağıdakiler üzerinde çalışmak mümkün oldu:
- elektronik gaz kelebeği yönetimi;
- motor yükü yönetimi;
- enjeksiyon düzeltme tabloları.
Bu modifikasyonlar, orijinal kalibrasyonda mevcut sınırlamaların kaldırılmasını ve motosikletin tam güçlü versiyonun performans seviyesine geri getirilmesini mümkün kılarak, çıkışı yaklaşık 48 hp'den yaklaşık 83 hp'ye çıkardı.
Operasyonun ikinci aşaması sürüş modlarının yeniden etkinleştirilmesiyle ilgiliydi. GSX-8S'nin tam güçlü versiyonunda seçilebilir üç sürüş modu mevcutken, 35 kW konfigürasyonunda bu işlevler devre dışıdır.
Bunları eski haline getirmek için sürüş modlarının etkinleştirilmesini ve elektronik gaz kelebeğinin tepkisini yöneten kalibrasyon alanları üzerinde çalıştık.
İşlem tamamlandıktan sonra ECU, üretici tarafından sağlanan tüm sürüş modlarını yönetmeye geri döndü.
