Bu yeni Vaka Geçmişinin başlangıç ​​noktası, Marelli M10JA ECU'lu Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo benzinli 200hp'dir: halihazırda yüksek verimliliğe sahip ancak geliştirme için önemli bir alana sahip bir platform.

Ayarlayıcının hedefi açıktır: mevcut yakıta bağlı olarak güç dağıtımı, güvenilirlik ve gerçek dünya kullanılabilirliği arasındaki tutarlılığı korurken aracı daha yüksek bir performans düzeyine çıkarmak.

Sahibi Albert için fark burada yatıyor: sadece daha fazla güç değil, aynı zamanda her müdahaleyi her koşulda somut ve kullanılabilir bir sonuca dönüştürebilen motor ve şanzımanın eksiksiz ve tutarlı yönetimi.

Mevcut konfigürasyonlar

Çalışma, ZF8HP50 otomatik şanzımanın yönetimi de dahil olmak üzere, orijinal kurulumdan başlayarak komple yapıya kadar birçok seviyede yapılandırılmıştır.

ECU kalibrasyonu, tork talebi ile motor tepkisi arasındaki tutarlılığı, optimize edilmiş tork yönetimini ve her şeyden önce kullanılan yakıta adaptasyonu sağlamak için geliştirilmiştir.

Bu motorun önemli bir özelliği yakıt oktan sayısıdır. OEM 280hp versiyonu bu değerleri yalnızca 98/100 oktanlı yakıtla sunar; daha yaygın olan 95 oktanla, çıkış 250-255 hp civarına düşer.

Bu nedenle proje, her biri belirli bir hedefe sahip olan çeşitli konfigürasyonlar üzerinden geliştirilmiştir:

• (N) Normal OEM düzeyi

İlk konfigürasyon, Giulia 2.0 TB'yi orijinal değerlerinin ötesine taşıyarak, kullanılan yakıt dikkate alınarak günlük kullanım için mükemmel bir denge sağlıyor.

Yaklaşık 255 bg güç ve 400 Nm tork çıkışıyla tepki daha yumuşak ve daha ilerici hale geliyor.

Her koşulda sürülebilirlik ve tutarlılık sağlarken, daha yüksek çıkışlı versiyonun performansını kopyalamak için tasarlanmış bir kalibrasyon.

• (D) Dinamik 95

Daha keskin ve daha hızlı tepki veren bir sürüş için Dinamik mod, 95 oktanlı yakıtla en iyi uzlaşmayı temsil eder.

Güç yaklaşık 290 bg'ye ulaşırken tork 450 Nm'ye çıkar ve daha güçlü bir hızlanma ve daha hızlı gaz tepkisi sağlar.

Gelişmiş günlük kullanım için ideal bir konfigürasyon.

• (D) Dinamik 100

Bu konfigürasyonda güç yaklaşık 310 hp'ye ve tork 470 Nm'ye ulaşıyor.

Motor tepkisi daha da anında oluyor ve Gran Turismo sürüş tarzı için ideal.

• (R) Yarış

En ekstrem konfigürasyonda Giulia, 100 oktanlı yakıt ve özel donanım desteğiyle tüm potansiyelini ortaya koyuyor. Yaklaşık 330 hp ve 480 Nm ile tepki anında gerçekleşir ve teslimat, tüm devir aralığı boyunca daha agresif hale gelir. Yüksek performanslı bağlamlar için tasarlanmış bir çözüm.

Motor çalışmasını tamamlayan ZF8HP50 otomatik şanzımanın yeniden kalibre edilmesiyle en üst seviyeye ulaşılır.

Güç ve tork değerleri değişmeden kalır ancak aracın davranışı tamamen değişir: daha hızlı vites geçişleri, optimize edilmiş tork yönetimi ve hızlanma sırasında daha fazla kontrol.

Spor kullanımına yönelik gelişmiş özellikler:

• Devre dışı bırakmayı Başlat&Durdur
• Yarış modu aktivasyonu (Quadrifoglio versiyonuyla aynı mantık)
• Değiştirilmiş fan aktivasyonuyla optimize edilmiş soğutma yönetimi
• Sol ayak freni etkin

Sonuç, her koşulda daha hassas, doğrudan ve tutarlı sürüş davranışıyla motor ve şanzıman arasında mükemmel entegrasyondur.

Çalıştay perspektifi

Bu vaka, ECU ve TCU üzerinde yapılandırılmış bir şekilde çalışarak aşağıdakilerin nasıl mümkün olduğunu göstermektedir:

• kalibrasyonu müşterinin gerçek kullanımına uyarlayın
• standart yakıtla bile somut sonuçlar elde edin
• Aşamalı, tekrarlanabilir ve ölçeklenebilir yükseltmeler oluşturun

Atölyelerin sürecin her aşamasında tam kontrolü korurken özel çözümler sunmasına olanak tanıyan bir yaklaşım.

Sonuç

Eksiksiz motor ve şanzıman yönetimi sayesinde Albert, her konfigürasyonda güvenilirliği ve tam kontrolü korurken, tam olarak aradığı gibi daha kesin ve doğrudan bir yanıt elde etti.

"Bu konfigürasyonlar arasında seçim yapma imkanı sayesinde Giulia'm tamamen değişti. Onu her gün denge ve rahatlıkla kullanabilir veya daha fazlasını istediğimde, hatta pist için bile dönüştürebilirim. Vites kutusu ayarı her şeyi daha yumuşak, daha tutarlı ve tek kelimeyle mükemmel hale getirdi."